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喜马拉雅山巅的制空权把持在何人手中,历史告诉我们答

作者:admin 时间:2017-11-07 11:45

喜马拉雅山巅的制空权把持在何人手中,汗青告诉我们答案

原创  丛丕|崎峻文化 崎峻军史周刊

(温馨提示:本文约5200字,配图19幅,原创不易,感谢你的耐心阅读。)

2017年6月底,在中国、印度、不丹三国交界处的洞朗地区,印度边防军队悍然超越边界,侵入中国境内,制止中方正当合法的修路工程,激起了近年来中印之间最为严格的鸿沟对峙。印度方面不顾中方的剧烈抗议跟严重忠言,拒不撤兵,对峙状况持续已近两个月,成为时下世界各国关注的中心。

在对于洞朗对立事情的报道热议中,媒体和民众最常说起的就是1962年的中印边界战争,那是人平易近部队历史上一次酣畅淋漓的胜利,此战沉重冲击了印度的扩展野心,为中国赢得了边界地区坚持数十年的相对牢固和战胜对手的心思优势,而留给印度的则是惨痛的掉败和报复雪耻的精神动力。时隔半个多世纪再次回忆那场战争,很多人城市发现此次中印交锋是一场纯粹的陆战,双方的空军几乎都不加入重要交战,这是为何呢?笔者就此收集了相关资料,写下几多点卓识,与各位友人分享。

■ 1962年10月到11月间中国边防部队发动自卫反击作战,严惩了悍然侵略的印度军队,取得了举世瞩目的胜利,图为在战场上被束缚军俘虏的印军士兵。

高原难登天

在中印两国兵戎相见时,中国人民束缚军空军还是一支非终年轻的队伍,与共和国同龄的人民空军在诞生之初就接受了抗美援朝战争的洗礼,在苏联的声援下到20世纪60年代初期已经建立了相对齐备的作战体制和后勤保证体系,仿制自苏制米格-17的歼-5战斗机已经普遍设备部队,还从苏联失掉了SA-2防空导弹等尖端武器,在50年代的领土防空作战中获得骄人战绩。客不雅地说,事先的中国空军在技能上与世界进步程度差距并不大,作风硬朗,敢打敢拼,是一支存在较强作战能力的空中劲旅。但是,在1962年中印战争时期中国空军没有向战区部署一架作战飞机,这要从中国空军的作战重心和青藏高原的特别环境停止剖析解答。

■ 在抗美援朝战斗时期,驻前线机场的志愿军空军米格-15战争机群,年轻的公民空军在战斗舞台上首次亮相就挑战美国空军的权威,震撼世界。

在20世纪60年代初,中国空军的重要任务是国土防空,阻挡美蒋飞机对大年夜陆领空的侵入袭扰和对纵深腹地的侦察,其布防重心在东南沿海、京畿重地和正在开展核武器研发的西北地区。也许有人会问,即使作战重心在东部,常设抽调部分空军部队入藏停止短期作战应该不难吧?实践情况是,事先西藏地区基础不具备支持空军作战的根本条件。

■ 1958年7月,空军某部在福建前线与国民党空军的交兵中取得了3∶0的胜利,图为返航飞行员遭到战友们的热烈欢迎。

妇孺皆知,空军作战须要依靠完美的场站设备,www.200ks.com,即战区附近必须有供飞机起降、补给的机场,一座完全的军用机场要包含跑道、机库、燃料补给设备、维修设备、雷达及批示导航系统、戒备设备等等,www.200ks.com,那么在中印战争暴发时西藏地区是否有可供空军作战应用的机场呢?谜底是一座都没有!

在20世纪50年代以前,西藏地区从未营建过机场,直到西藏战争束缚的第四个年终,即1955年,西藏历史上的第一座机场才在拉萨邻近的当雄破土动工,于1956年建成,开通了北京至拉萨的空中航线。当雄机场是中印战争时期中方唯一可用的机场,但这是一座平易近用机场,基本设备也十分简陋,由于物质匮乏没有铺设混凝土跑道,而是采用个别石质跑道,无奈起降喷气式飞机。即使战前将当雄机场临时改建为军用机场,仅凭一座机场只能安排大量飞机,若何可能在绵延上千公里的战线上供给有效的空中支援?因此,机场设备的缺乏直接扼杀了中国空军入藏作战的可能性。

■ 1956年5月,当雄机场建成利用,停止了西藏没无机场的历史,图为一架伊尔-12型运输机飞越拉萨布达拉宫上空。

除了没无机场可供安身外,中国空军入藏作战还有一个更加难以克服的艰难,就是青藏高原的气象地舆环境。青藏高原平均海拔在4000米支配,高寒缺氧,气象恶劣且庞杂多变,一向被视为空中飞行的禁区,这一点从二战时期飞越喜马拉雅山的“驼峰”航线的凶狠就可以掉失落印证。在空气稀薄、气压仅有平原地区70%的环境下,飞机机械设备的任务状态城市遭到影响,而且职员遭到高原反应的熬煎,体力严峻下滑,对于飞行和维护都十分倒霉。实际上直到来日在高寒情况下停止航空作业仍是一项世界性的艰苦。

■ 二战时期,一架美军C-46运输机在履行“驼峰”空运任务时飞越喜马拉雅山脉。“驼峰”航线素有“消亡航路”之称,外举动中有近600架飞机失事。

除了飞行难、维护难之外,制约空军入藏作战的更关键要素是补给难。古代空军作战需要耗费大量的物资,燃料、弹药、机械装备、飞机零备件以及人员给养无一不需要从边疆大后方近程运往高原。在20世纪60年代初,进入西藏的公路仅有三条,即50年代陆续通车的青藏线、川藏线和新藏线,它们都是以山高路长、波折难行而着称的险途绝径,公路运输的风险和花费都很高,据说向西藏输送一车燃料在途中就消耗了半车!以事先的运输能力无法在藏区为空军作战储备充足的物资。正是因为以上客不雅观因素的存在,使得中印战争时期中国空军入藏参战无从谈起。

■ 20世纪50年代初期,束缚军工程部队在建造川藏公路时,在峭壁峭壁上开凿道路。在束缚初期西藏地区窘蹙的交通状况严重制约了边界的军事部署。

尽管无法获得空军支援,但国民约束军早已习惯于在没有制空权的情况下作战,在漫长的革命战争时期是如此,在空中威胁极大的朝鲜战场上更是应对有道。在中印战争时期,参战军队针对可能遭遇的印军空袭停止了防空准备,从后方调动空军的一个85毫米高射炮团进驻拉萨和当雄,参战各部配属的高炮营连也在重要交通线和集结地盘踞阵地,防范空袭。指示部恳求火线部队对一切入侵领空的印军飞机只要进入有效火力范围内就要停滞动摇冲击,力争将其击落击伤,并俘获其驾驶员。在战斗中确有与印军飞机交火的情况,比喻在1962年10月20日西线红山头战斗中,就有一架印军飞机飞临沙场,遭到空中轻重武器的集中射击,带伤逃离。就战争全程来看,印度空军没有给中国军队造成实质威胁。

长剑未出鞘

印度空军成破于1932年10月,事先为英属印度的辅助航空部队,受英国控制。在二战时期,美高梅文娱,印度空军作为英联邦军队的一部门参加了缅甸战场的对日作战,为了表彰印度空军为战争胜利做出的贡献,英王乔治六世在1945年授予印度空军“皇家”称号。1947年印巴分治后,印度皇家空军的遗产被两个新独立国家瓜分,印度持续了8个中队约200余架飞机,成破了新的印度空军。

■ 二战时期的印度空军飞行员,当时印度空军作为英联邦军队的一局部,受到英国的操纵。

自力后的印度异样重视空军树立,运用与西方国家的亲密关系购进战机,扩充范畴,到60年代初已经成为亚洲最强的空中力量之一,拥有各型飞机1000余架,主力作战中队25个,装备300多架喷气式作战飞机,包括英制“猎人”战斗机、法制“神秘”战斗机和英制“堪培拉”中型轰炸机,都是事先的一流机型,此外还有150架相对掉队的法制“暴风”和英制“吸血鬼”战斗机。印度空军还出力强化军事空运能力,斥巨资购入美制C-47、C-19以及苏制安-12型运输机,还组建了相当范围的空降部队。

■ 20世纪60年月印度空军装备的英制“猎人”战役机,该机是中印战役时代印度空军的主战机型。

在50年代以来的中印边界争端中,印度空军扮演了关键角色。中印边界大致与高耸入云的喜马拉雅山脉走向分歧,在山脉北侧是高寒荒凉的青藏高原,而山脉南麓海拔急剧降落,地势峻峭,便于营造机场设备,得益于有利的地理前提,印度空军在边界地区控制了单方面的空中上风。与中国空军在藏区无机场可用的难堪情况不合,印度在靠近边界的北部地区建筑了大批军用机场,并依附基地群频仍侵犯中国领空,甚至深入西藏腹地履行侦察。根据中国方面的不完整统计,在1957年至1960年间,仅在中印边界西段就发明印度飞机入侵多达113次,此中绝大部分是军用飞机。长年的边界翱翔使得印军飞翔员对高原山区的地形、景象都非常熟习。

■ 20世纪60年代初,驻中印边界的中国边防甲士在山头监视执行空投任务的印军飞机。在中印战争爆发前,印军飞机频繁侵犯中国领空。

   除了几回侵袭中国领空外,印度空军还为空中部队蚕食、侵占中国国土提供支撑。在中印边界争端地区多为幽谷深谷,地形复杂,途径稀少,交通便利,印军边防部队的物资补充很洪流平上依靠空运。在边界地区,印军修建了大批空投场和直升机起降场,用于保送物资装备和人员。有材料显示,在中印边界西段,印军就部署了各型运输机、直升机70余架,占事先印度空军运输机总数的30%。从1961年底到1962年10月,在边界西段印军出动运输机6040余架次,运输各类物资装备3万余吨。就在中印开火之前,印度还在向美国踊跃求购性能优良的C-130运输机,以更好地满足高原空运的需要。

■ 1962年中印战争时期,一架印军直升机在前线四处降低,预备将伤员空运到后方。事先印度一线部队的补给运输很大程度上依附空运。

从上述情况不争脸出,印度空军完全掌握了鸿沟地域的绝对制空权,对疆场情形也十分熟悉,兵力雄厚,保障完备,如能积极回击,与陆军密切协同,断定会给我军的防备构成极年夜搅扰。然而,在1962年中印战斗中,印度空军除了实行少数空运跟侦查义务外,竟然不任何防备行动,恰如把最锐利的长剑藏于鞘中不曾亮出,美高梅文娱,这让外界困惑不已,甚至长久以来印度国内始终有人认为未能动用空军是输失踪战争的主要原因。

占尽优势的印度空军为什么会在中印战争中沦为旁观者呢?在这场战争停止50年后的2012年,印度空军退役准将拉梅什?帕德克撰文对此停止了部分化答。他在文中否定在开战前夕印度飞机屡次越境对中方一侧的公路和军事设备停止侦察,航摄影片显示中国军队正在停止调动和集结,但是这些有价值的情报并未及时送达以尼赫鲁为首的政治领导人手中。帕德克还暴露,印度空军对于战争有所筹备,部分有教训的飞行员被调往前线机场,同时空军指挥层还认真研讨了敌手,并经过分析朝鲜战争中意愿军的作战形式判断中国军队的灵活和补给将主要决定在夜间停止。但是,在战争打响后,印度空军没有接到主动反击,停止对地攻击的号召。文章还吐露,在战争的第二阶段印度高层依然没有出动空军的主张,原因是担心战事扩大!

■ 印度空戎服备的英制“堪培拉”中型轰炸机。印度还购买了该机的侦察型,多次越境对西藏停止窥伺。

帕德克以为形成这种情况原因在于空军与陆军以及政府高层之间没有迟滞有效的联系孔道,切实在这一结论背后还有更深品位的起因:起首,印度空军与陆军之间存在重大隔阂,两军缺乏协同,这种情况即便今日也没有太多改进,可能揣度在1962年时印度陆空军之间基本没有联共同战的预案;其次,以尼赫鲁为首的印度决定层没有意识到中国保护主权和敢于战斗的坚强信念,认为中国不敢开战,这一严峻的战略误判直接导致了印度缺乏应答中国还击的心理准备,更不用说制定完善的作战盘算了。

■ 1962年11月9日,印度总理尼赫鲁(左)与美国驻印度大使约翰?加尔布雷斯(右)结束会谈,他委托加尔布雷斯向美国总统肯尼迪转交一封求救信。

在1962年中印战争中印度空军的消极举措为中国军队发挥陆战优势供应了有利条件,不过在笔者看来即使印度空军大举反击,频繁空袭,对于战争结局也不会产生太大影响。昔时在野鲜战场上面对全球最富强、作战经验最丰富的美国空军,被迫军都毫无惧色,技战术水平较美军减色的印度空军又岂能让忠勇刚强的中国甲士停下摘取成功桂冠的脚步?

天高任飞行

时光流转,在那场战争结束55年后,中印边界争端因为洞朗事件再度浮现激化的趋势,很多人都在讨论两国再度爆发战争的可能性。面对中国决不妥协的立场,新德里几次再三宣称现在的印度不再是1962年的印度,但是现在的中国愈加不是1962年的中国。如果中印边界战端再启,印度飞机还会在西藏的天空中肆意妄行么?笔者要借用《战狼2》的经典台词来回答:“那他妈是以前!”

中国军队无比善于从战争中深造战争,在中印战争结束后的经验总结中提出了加强高原空军建立的成就,但是遭到客观条件和特殊历史环境的制约,在战后数十年间西藏地区一直处于有空无防的局势,印度空军在边界地区的绝对优势一直保持到20世纪末,实践上直到21世纪初中国空军都没有在西藏地区部署常驻战斗机部队。但是,在进入21世纪后,中国空军积极完成从专守防卫向攻防兼备的现代化空中气力转型,大量装备以歼-10、歼-11为代表的先进战机,研发了歼-20、运-20等尖端装备,尽力追赶世界一流水准,加强了信息化、体系化建立,目前已经跻身空军强国之列。

■ 2012年8月,原成都军区空军某部的歼-10战斗机转场至西藏某机场,停止高原驻训。

随着全体实力的提升,中国空军开始积极探索和锤炼高原作战才干,以期有效保卫青藏高原的神圣领空。依据公开报道,今朝在西藏地区已经兴建了至少6座设备完善的大型机场,以此为基点,空军飞机足以覆盖西藏的全体空域。经过数十年的建立,进入西藏的四大干线公路的状况有了很大改良,公路运输的坚固性大幅提高,而青藏铁路的建成通车更是让物资进藏运力失掉爆发性增添,为航空兵部队常设驻扎提供了充足的物资保证。此外,中国空军还在边界地区建立雷达站网,辅以机动雷达阵地,实现对边界空域的实时监控,随时发现来犯之敌。

■ 驰骋在雪域高原的青藏铁路列车。青藏铁路于2006年正式通车,极大增强了物资进藏的运力和效率,是连接西藏与边境的策略大动脉。

从2010年开端,空军战斗机部队大力增强了高原驻训,各大军区每年都抽调部队入藏轮训,适应高原环境,研究战术战法,诸如歼-10、歼-11等主战机型振翅世界屋脊,今朝已经形成常态化驻训,尤其近年来的演习活动表明,中国空军有能力向西藏地区部署6个航空兵团,并发展有效的制空和对地作战。当初,中印边界空中力量对比一边倒的局面已经一去不返了。

■ 2012年5月进驻西藏某军用机场的中国空军歼-11战斗机。自2010年以来,中国空军三代战机入藏驻训已经成为常态。

基于“战略上唾弃对手,战术上重视对手”的作战原则,我们也应当正视印度空军的实力和优势。自从中印战争以来,印度将中国作为最大的假想敌努力强化空军军备,不惜血外地购置先进战机,保持空中优势。目前,印度空军占有飞机约1400架,包括900余架作战飞机,其主力战机是从俄罗斯引进的200余架苏-30MKI多用途战斗机,在未来该机型的数量将增加到300架以上。此外,印度空军还装备了米格-29、幻影2000、“美洲豹”等机型,拥有较强的作战能力。因为地理要素,印度空军在前线基地建立上仍领有明显优势,在中印边界地区修建机场50余座,可以在一线集结大量战机,从而获得数量优势。

■ 印度空军的俄制苏-30战斗机双机编队,该机型是当前印度空军的王牌主力,装备数量200余架。

不外,印度空军的弊病也十显明显,其装备妥善率很低,维护颐养较差,摔飞机简直已成家常便饭;印度空军与陆军的抵牾仍然十分突出,为争夺本钱而勾心斗角,在联合作战上分歧严重,联合训练水平也很低,在作战指挥体系上也存在毛病;印度海内军工水平低劣,装备国产化率无比低,极其依附外援,缺乏停止久长作战的基础。

■ 印度空军从来以事故率高、维护保养差而驰名,自2012年至2017年间,印度空军已经有29架飞机因事变损毁,其中包括3架最先进的苏-30战斗机。图为印军苏-30坠机现场。

古训有云,“知己知彼,百战不殆”,美高梅文娱。诚然在中印边界的空中力气比拟上,我们尚未占领优势,但是现代战争并非单一兵器或单一军种的对抗,而是体系对抗,中国部队能够经由其他反制手段弥补基地数目和军力上的缺少,诸如远程火箭炮、武装直升机、无人机甚至短程弹道导弹,www.200ks.com,都是我们克制印军的杀手锏,从而博得全部上的优势地位。咱们有充分的因由信赖,假如中印边界再度燃起战火,那么喜马拉雅山巅对中国空军而言将不再是“山高鸟飞绝”,而是“天高任翱翔”!

■ 飞翔在青藏高原上空的中国空军歼-11战斗机编队。跟着综合国力的加强,中国国防才能日新月异,必能让任何侵犯之敌有来无回。

原创不易喜好请存眷。




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